JOSÉ HERNÁNDEZ Z
Mientras en Monterrey se pierden 130 horas al año en los atorones viales, en La LAguna se pierden 88 horas y en Saltillo 58
La zona metropolitana de Monterrey destaca entre las ciudades mexicanas con mayor costo económico por la congestión vial, mientras que Saltillo y La Laguna se ubican entre las de menor impacto por persona, de acuerdo con el estudio Costo del Tráfico 2026: La factura invisible de la congestión, elaborado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Dat’s Why y la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).
El área metropolitana de Monterrey registra un costo anual de 19 mil millones de pesos por el tiempo perdido en el tráfico, equivalente al 9.3 por ciento del total estimado en las 44 zonas metropolitanas analizadas. Con ello, ocupa el segundo lugar nacional por costo total y el cuarto por habitante, con un promedio de 8 mil 421 pesos anuales.
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En contraste, Saltillo registra un costo de mil 600 millones de pesos al año, con un promedio de 3 mil 454 pesos por persona, que la coloca en el lugar 38 de 44 ciudades. La Laguna presenta un costo de 2 mil 200 millones de pesos y un promedio de 4 mil 300 pesos por habitante, en la posición 31 nacional.
La diferencia también se refleja en el tiempo perdido. En Monterrey, cada persona que se traslada pierde 130 horas al año por la congestión, equivalentes a 5.4 días completos. En La Laguna son 88 horas, o 3.7 días, mientras que en Saltillo el promedio desciende a 58 horas, equivalentes a 2.4 días, uno de los niveles más bajos del país.
El estudio estima que la congestión vial cuesta 203 mil 300 millones de pesos anuales en las zonas metropolitanas evaluadas. En promedio, cada persona pierde 111 horas al año y enfrenta un costo económico de 5 mil 645 pesos. La Ciudad de México concentra el mayor impacto, con 81 mil 700 millones de pesos, seguida de Monterrey, con 19 mil millones.
Sin embargo, un menor costo económico no significa necesariamente ausencia de congestionamiento. El índice de congestión de Saltillo es de 1.26, el más bajo entre las tres zonas analizadas, mientras que Monterrey registra 1.46 y La Laguna alcanza 1.50. En esta última región, Torreón presenta el mayor índice municipal, de 1.80; en el área metropolitana de Monterrey, San Nicolás de los Garza llega a 1.73, y en Saltillo, Arteaga registra 1.36.
Las velocidades promedio también muestran diferencias. Saltillo alcanza 66.3 kilómetros por hora, la cuarta mayor velocidad entre las 44 zonas metropolitanas; La Laguna registra 55.4 kilómetros por hora y Monterrey, 51.3.
El transporte público representa otro factor de desigualdad. En Monterrey concentra 27 por ciento de las personas que se trasladan, pero sus usuarios enfrentan un costo anual por congestión de 12 mil 36 pesos y pierden 182 horas, frente a 7 mil 57 pesos y 110 horas para quienes utilizan vehículos privados. Es la mayor brecha económica entre ambos grupos reportada por el estudio.
En La Laguna, los usuarios del transporte público pierden 118 horas al año y enfrentan un costo de 5 mil 728 pesos, frente a 78 horas y 3 mil 798 pesos para los automovilistas. En Saltillo, donde 15 por ciento de los traslados se realiza en transporte público, el costo es de 4 mil 71 pesos y 69 horas para sus usuarios, frente a 3 mil 345 pesos y 56 horas para quienes utilizan vehículos particulares.
A escala nacional, el IMCO advierte que el transporte público concentra 55.4 por ciento del costo total de la congestión, pese a representar 40 por ciento de las personas que se trasladan. Sus usuarios pierden, en promedio, 140 horas al año por el tráfico, contra 94 horas de quienes viajan en automóvil particular.
Los resultados colocan a Monterrey como uno de los principales focos del costo económico de la congestión, mientras que Saltillo destaca por sus menores pérdidas de tiempo y dinero. La Laguna, aunque registra un costo por persona inferior al promedio nacional, presenta un índice de congestión superior al de las otras dos zonas, lo que evidencia que el impacto del tráfico no depende únicamente del tamaño de la ciudad, sino también de sus condiciones de movilidad.